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 五峰山大橋是連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路過江的重要通道，而其北引橋控制性工程——夾江大橋也在年后進(jìn)入緊鑼密鼓的推進(jìn)中。從項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)獲悉，經(jīng)過施工便橋等施工輔助工程完成之后，夾江大橋正式進(jìn)入施工階段，目前已經(jīng)進(jìn)行樁基工程，預(yù)計(jì)五月中旬結(jié)束。
第一根樁基已基本打完
在到位于夾江水面上的施工現(xiàn)場(chǎng)看到，水中已經(jīng)佇立著不少“鋼管”。“我們現(xiàn)在正在進(jìn)行水下灌注樁的施工階段。”項(xiàng)目生產(chǎn)副經(jīng)理何官健告訴記者，夾江大橋采用鉆孔樁基礎(chǔ)，樁徑2米，樁長(zhǎng)89米至90米，多穿越砂層，加之夾江深水區(qū)水深約有20米，要保證樁基垂直度以及順利灌注都是施工難點(diǎn)。
何官健介紹，夾江大橋主墩共4個(gè)墩，位于夾江深水區(qū)，同時(shí)要考慮到水域泄洪的自身功能，對(duì)水下承臺(tái)等相關(guān)工程都提出了較高的要求。“我們這一段建成之后都是高架橋，高度有20多米。”何官健介紹，而夾江大橋段大約有16根樁。
“目前第一根樁基基本打完，進(jìn)入承臺(tái)施工階段。”何官健介紹說，預(yù)計(jì)到5月中旬該段所有樁基工程結(jié)束，陸續(xù)開展承臺(tái)施工，“根據(jù)工程進(jìn)度要求，在2017年2月我們將完成夾江大橋的全部施工內(nèi)容。”
五峰山大橋是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)
據(jù)悉，五峰山長(zhǎng)江大橋位于江蘇泰州長(zhǎng)江大橋和潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋之間，是繼1968年建成的南京長(zhǎng)江大橋和正在建設(shè)的滬通長(zhǎng)江大橋之后的長(zhǎng)江江蘇段第三座公鐵兩用大橋，是連接連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，由中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院設(shè)計(jì)。
其北岸位于鎮(zhèn)江市丹徒區(qū)高橋鎮(zhèn)，南岸位于鎮(zhèn)江新區(qū)五峰山腳下，是江蘇南北中軸城際交通樞紐——連(云港)淮(安)揚(yáng)(州)鎮(zhèn)(江)鐵路和京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，全長(zhǎng)6400多米，其中主跨為1092米，采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結(jié)構(gòu)，上層為8車道高速公路，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)100公里；下層為4線高速鐵路通道，設(shè)計(jì)速度每小時(shí)250公里。
揚(yáng)州將進(jìn)一步接軌蘇南
五峰山公鐵兩用長(zhǎng)江大橋建成后，將是世界上荷載和設(shè)計(jì)速度第一的鐵路懸索橋，超過目前世界上最大跨度公鐵兩用懸索橋——日本瀨戶大橋中的南備贊橋(其跨度1100米，上層為公路4車道，下層為鐵路復(fù)線，是運(yùn)行速度每小時(shí)180公里雙線鐵路)。業(yè)內(nèi)人士介紹，目前，中國(guó)雖已建設(shè)了多座大跨度高速公鐵兩用斜拉橋，但懸索橋橋型用在高速鐵路上還是首次。建設(shè)五峰山這座世界級(jí)大跨度重載高速公鐵兩用懸索橋，雖然從理論上分析和計(jì)算都沒有問題，但在實(shí)踐上仍具有很大挑戰(zhàn)性。
五峰山大橋不但連接連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路，也是京滬高速公路南延的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)工程，從公路走向看，五峰山大橋?qū)⒈苯覩2京滬高速公路，南連S39江宜高速公路接入滬寧高速公路。將來，從京滬高速大通道上向蘇南的車輛，不必全擠上江陰長(zhǎng)江大橋過江，可從五峰山通道直接進(jìn)入蘇南。五峰山大橋的建設(shè)，將讓揚(yáng)州進(jìn)一步接軌蘇南，融入上海一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈。

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